vie à bord
À quoi s'attendre
Responsabilité
En mer comme à terre, chacun est responsable de prendre soin de ses besoins personnels et de sa propre sécurité.
Ne faites jamais quoi que ce soit qui met en péril votre santé ou votre sécurité.
Alimentation
Nous faisons une épicerie commune et partageons les frais à chaque point de ravitaillement. Si vous avez des besoins spécifiques, faites-nous en part. Vous pouvez aussi apporter vos propres grignotines.
Quarts
Les horaires de quarts sont toujours ajustables selon la météo et l’état de l’équipage, mais voici quelques possibilités:
- 3 personnes : 3h-on, 3h-backup, 3h-off ou 4h-on, 4h-backup, 4h-off
- 4 personnes : 3h-on, 3h backup, 6h-off
On peut aussi créer un horaire de quarts impairs, qui permettent aux équipiers de ne pas toujours avoir les mêmes quarts jour après jour.
- 0600-1200 (A) (B)
- 1200-1800 (B) (A)
- 1800-2200 (A) (B)
- 2200-0200 (B) (A)
- 0200-0600 (A) (B)
Le chef de quart est responsable de la navigation tout le long de son quart. S’il a besoin d’aide, il n’hésite pas à demander à la personne en “backup” de venir l’aider (par exemple pour prendre un ris, ou changer de voile d’avant).
Le backup est là pour assister le chef de quart, il doit toujours être prêt à sortir aider, donc s’il s’assoupi, il reste habillé!
Mal de mer
Le mécanisme du mal de mer est dû à un conflit sensoriel. Dans l’équilibre, il y a trois informations qui rentrent en ligne de compte. La rétine centrale identifie une personne et la rétine périphérique la situe dans l’espace. Ensuite, l’oreille interne, qui est un accéléromètre, renseigne sur les informations de vitesse. Enfin, la sensibilité profonde ou proprioception perçoit les mouvements du bateau à partir de la voute plantaire. Le conflit majeur est lié à la stimulation de l’oreille interne, au mouvement de la houle. Le mouvement lié à l’oreille est différent de celui qui est perçu par le sol. Les informations sont également discordantes avec la vue. Toutes ces informations vont être comparées avec des schémas enregistrés et c’est ce qui va provoquer le mal de mer. Soit on est capable de trouver des solutions, c’est ce qui s’appelle l’amarinage, soit les gens peinent à trouver ces solutions. En soi, il n’est pas anormal d’être malade les premiers jours. Le souci se pose quand les gens n’arrivent pas à se sortir du mal de mer et à s’acclimater.
Les 5 F sont souvent la cause (et la solution) au mal de mer. Ils sont à prendre au sérieu…
- Faim
- Froid
- Frousse
- Fatigue
- soiF
On pourrait aussi ajouter le Fockaillage dans le bateau…
Pour diminuer ses chances d’avoir le mal de mer, il faut anticiper les 5 F. Manger avant d’avoir faim, s’habiller avant d’avoir froid, se rassurer avant d’avoir peur, se reposer avant d’être trop fatigué, boire avant d’avoir soif… et éviter de “fockailler” à l’intérieur du bateau.
De plus, le grand air et regarder l’horizon vers l’avant (si possible prendre la barre) sont de bonnes façons de renverser ou prévenir le mal de mer.
Il faut à tout prix éviter de passer trop de temps à l’intérieur du bateau les yeux ouverts, et encore moin la tête par en bas en train de “fockailler” sur quelque chose. On peut se fermer les yeux si on doit être à l’intérieur (comme assis sur la toilette par exemple, ou assis en train de manger).
En considérant le bateau comme l’extension de son propre corps, et l’eau comme l’environnement extérieur (plutôt que le bateau comme l’environnement), on aide le cerveau à comprendre ce qui se passe.
La première aggravation possible du mal de mer, c’est la déshydratation.
La seconde aggravation possible – beaucoup plus rapide et aussi très fréquente – c’est de tomber à la mer. Un équipier malade, par manque d’énergie, prend souvent moins de temps à enfiler son harnais et sa longe, et sera souvent distrait des règles de sécurité habituelle. Cette prise de risques supplémentaires combinée avec la météo difficile et avec le réflexe de courir spontanément pour aller se percher le haut du corps au dessus des lignes de vie est une recette pour le désastre.
Pour aider un équipier à lutter contre le mal de mer:
- Aidez-le à enfiler son harnais et sa longe.
- Aidez-le à s’alimenter et à s’hydrater correctement.
- Vous pouvez aussi lui tenir les cheveux.
- Bracelet avec point d’acuponcture ou accupression (Le point P6 est situé à trois travers (largeurs) de doigts – index, majeur et annulaire de la personne concernée – du pli du poignet vers le coude, entre les deux tendons de la face interne de l’avant-bras (côté paume de main)
- Masser ce point en mouvements circulaires avec l’ongle et le bout du doigt pendant cinq minutes, en se calant sur la respiration et en appuyant sur l’expiration.Recommencer régulièrement.
- Bouchon dans une oreille
- Gingembre en comprimée (effet rapide – 20min, renouveler au 4h)
- H.E. de citron (1-2 gouttes par jour par voie orale sur un sucre)
En navigation
SOPs (Procédures standard d’opération)
Le chef de bord, ou chef de quart doit faire les entrées au journal de bord régulièrement, et/ou à tous les changements de voile, d’allure, ou de conditions. L’idée est d’avoir un historique de notre passage.
- Inspecter équipement de MOB
- Inspecter journal de bord (présent et à jour)
- Remplir réservoir d’eau potable et jerry cans
- Remplir réservoir diesel et jerry can
- Inspecter passe-coque et ouvrir si départ imminent
- Inventorier provisions
- Ouvrir et assécher les fonds
- Inspecter le mouillage
- Inspecter le rigging
- Réflecteur radar présent?
- Charger VHF portable
- Charger tablettes, téléphones et autres USB
- Vérifier météo
- Laisser un plan de route
- Contacter les marinas sur la route
- Vérifier safran et mécanisme de barre à roue
- Vérifier bon fonctionnement du pilote
- Installer régulateur d’allure
- Inspecter enrouleur
- Vérifier niveau de propane
- Faire inspection moteur complète (voir checklist spécifique)
- Tester feux de navigation
- Charger batteries
- Fermer les passe-coque
- 2 toilette
- 1 lavabo
- 1 évier galley
- 1 évier arrière
- OUVRIR PRISE D’EAU MOTEUR
- Faire vérification moteur (voir checklist dédiée)
- Ouvrir feux de nav (si nécessaire)
- Mettre les drisses à poste
- Entrée journal de bord
- Mettre VHF au 16
- Fermer hatchs
- Fermer breaker AC puis déconnecter shore power
- Inspecter les fonds et s’assurer que la cale est sèche. (Pour pouvoir détecter les fuites)
- Ouvrir les passe-coque
- 2 toilette
- 1 lavabo
- 1 évier galley
- 1 évier arrière
- Mettre couvercles sur instruments cockpit (gps, pilote, boussole)
- Arrêter le moteur au neutre
- Fermer disjoncteurs des feux de nav
- Fermer disjoncteurs instruments de navigation
- Mettre les drisses au rail dans le bon ordre (et éviter la friction)
- Entreée journal de bord et noter heures moteur
- Mettre VHF portable en charge
- Allumer feux de mouillage (si nécessaire)
- Assécher / inspecter les fonds
- Mettre la tablette de navigation en charge et à l’abri
- Connecter prise secteur (shore power), mettre breakers AC à ON et vérifier que le chargeur fonctionne.
- EN CAS D’ABSENCE PROLONGÉE
- Fermer tous les breakers
- Tester pompe de cale
- Vider / nettoyer frigo
- Ouvrir armoires pour ventiler
- Relever coussins pour ventiler
- Fermer tous les passe-coque (sauf drains de cockpit)
- Fermer hatchs
- Faire nos lavages + serviettes + housses
- Remplir les réservoirs d’eau
- Rincer le pont et tout ce qui a été salé (si nécessaire)
- Remplir diesel
- Charger les batteries
- Vider poubelles et recyclage
- Charger batteries d’outils électriques
- Faire l’épicerie (voir liste provision)
- Inspecter grément
- Inspecter moteur (voir liste)
- Aérer le bateau (ouvrir tous les garde-robes et rangements) et assécher le plus possible
- Niveau huile moteur
- Niveau d’huile transmission
- Niveau prestone
- Serrage du cable de transmission
- Inspection pour fuite d’huile (tapis sous moteur, doigts sous moteur, wiper au besoin, reinspecter)
- Fuite d’huile transmission (wiper du haut au bas pour trouver fuite)
- Inspection boulons de coupling shaft
- Inspection fuite diesel (nettoyer et monitorer) (starter inline pump pour ajouter pression)
- Inspection tension strap avant
- Inspection joint pss
- Inspection niveau eau dans cale et objets à ramasser
- Tester mode automatique de la pompe de cale (pinouche sur flotte)
- Inspection filtre primaire diesel et valves ouvertes
- Vérifier eau refroidissement fuite et valve ouverte
- Inspection crépine eau refroidissement
Suggestions de liste d’épicerie…
- Pain
- Pain aux raisins
- Céréales (mini-wheat)
- Granola
- Yogourt (en pochettes)
- Lait grand pré
- Barres tendres
- Biscuits soda
- Biscuits
- Soupes Ramen
- Fromage
- Olives (pot plastique refermable)
- Tide pods pour lessive
- Essuie-tout
- Chips (miss vickies)
- Salsa et nachos
- Papier à fesses
- Soupes en canne (chunky)
- Beurre d’arachides
- Oeufs
- Vinaigre
- Compotes de fruits
- Savon (corps, vaisselle, lessive?)
- Sauce pour pâtes
- Fruits frais
- Pâtes
- Riz
- Légumes frais (qui se conservent bien)
- Jus de fruits
- Jus en poudre
- Thon en cannes
- Cannes de légumineuses
- Lingettes humides
- Sel, sucre, epices
- Sirop d’érable ou miel
- Bouillon de poulet pour faire soupes avec légumes en voie d’extinction
- Jus de citron concentré
- Huile anti marins gouins
- Produits de nettoyage
- Citrons
- Eau pétillante
- Oeufs
- Clamato
Quoi apporter
Voici quelques suggestions de choses à considérer lorsque vous faites vos baggages. SVP apporter un seul sac, l’espace n’est pas infini sur le bateau 😉
- Linge pour 20 degrés de moins que prévu
- Gants de voile
- Souliers de voile (ou à semelle antidérapante qui ne marque pas)
- Bottes de pluie
- Salopette waterproof
- Manteau waterproof
- Tuque, foulard, mitaine
- Combines
- Chandail de laine ou polar chaud
- Bas chauds
- Casquette ou chapeau
- Lunette de soleil
- Petite serviette (idéalement qui sèche vite)
- Chargeur USB (téléphone, caméra, etc) – notez que l’énergie est limitée
- Sac de couchage
- Bouteille réutilisable
- Veste de sauvetage (optionnel, il y en a en mousse à bord)
- Passeport (au besoin)
- Livre ou jeu pour temps libres (compact, non énergivore)
