Le vent s’est levé tranquillement vers 2300 et a continué de forcir, mais la force et la direction étaient très variables. C’est sûr… un vent de la côte, pas encore bien établi… Avec les vagues qui se formaient, on a décidé de se rapprocher de la côte. On a vite enroulé le génois pour installer l’étai largable et le foc, chose qu’on aurait dû faire avant le coucher du soleil pour se simplifier la vie… On y avait pensé en plus… mais t’sais, quand tu fais 3-4kt avec le génois et la GV pleine, t’as pas vraiment envie de réduire la toile tout de suite mettons. C’était la leçon numéro 1…

Leçon numéro 2.

Les drisses et les balancines. Ça serait bien de toujours les mettre dans le bon ordre sur le rail de fargue, parce que dans le noir, c’est très difficile d’éclairer 60 pi dans les airs pour voir laquelle est entortillée avec laquelle et dans quel sens il faut les faire tourner pour les déprendre.

Leçon numéro 3.

Les lampes frontales. On en a genre 12 à bord. Mais quand tu attrapes celle qui a des batteries presque mortes et que tu essaies de démêler les drisses sur la pointe avant avec ça, c’est garanti que ça va mal aller. Il faut garder des bonnes batteries dans nos lampes, ou au moins savoir laquelle prendre pour voir clair la nuit… et les comprendre assez pour savoir sur quel ‘osti de piton’ peser pour avoir la lumière rouge, blanche, large, ou étroite quand on en a besoin.

Leçon numéro 4.

Les lignes de vie. C’est supposé être facile et sécuritaire pour se déplacer sur le pont en étant toujours attaché au bateau. C’est bien beau, mais s’il y a 40 cordages qui passent par-dessus les lignes, et qu’il faut se détacher et se rattacher à chaque fois, ça ne fini plus de finir. C’est pas normal que ça prenne 38 minutes se rendre sur la pointe avant quand le bateau fait 38pi de long. On a donc revu le passage des lignes de vie sur le pont.

Toutes ces belles leçons en très peu de temps… Le temps d’installer le foc, de prendre un ris, d’en prendre un 2^e, de réaliser que même avec 2 ris et le foc on partait encore au lof à toutes les puff. On n’était pas dans le pétrin, mais on était fatigués, et ce n’était plus vraiment le fun. Ne pas avoir eu d’autre option, on aurait continué, mais comme on venait de dépasser la baie de Cloridorme en prenant notre 2^e ris, on a décidé de revirer de bord pour aller s’y abriter pour ce qu’il restait de la nuit. Il était 0300 après tout. On n’a pas vraiment dormi de la nuit, il y avait un petit swell qui entrait dans la baie et qui nous faisait rouler de manière exponentielle jusqu’à ce que toutes les armoires de cuisine soient sans dessus-dessous. Au lever du soleil, il était temps qu’on décampe de là, c’était vraiment intolérable. Il y avait même un voilier à quai, qu’on a rencontré plus tard, qui nous a dit qu’eux non plus n’avaient pas dormi de la nuit à cause du swell qui les faisait taper sur le quai non-stop.

On s’est rendu à Rivière-au-Renard à moteur, car le lendemain matin le vent avait continué de virer et on l’avait en pleine face, avec des vagues de 5-6pi en bonus. Impossible de tirer des bords dans ces conditions-là avec notre vieux foc tout déconcrouch. On est vraiment dû pour un nouveau…

Pendant ce temps, GravlaX lui, qui était parti de Ste-Anne-des-Monts au moment où nous nous mettions à l’ancre à Cloridorme, tirait des bords en pointant comme un chef avec ses clients pour venir nous rejoindre. Matossé à bloc, le foc bien aplati, et une job de barreur à temps plein. Ils sont arrivés à notre épaule vers 2100, toute une journée!

On a revu nos amis de Sanzaru, Orange et Cocosan au Frontibus accompagnés d’un spectacle de sculpteur de contes et d’accordéon. Chouette soirée avant de prendre le bus vers Québec pour une semaine de travail à la maison.